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涉快递业“电动三轮车”交通事故责任纠纷赔偿主体及赔付规则简直定

本文摘要:随着快递业快速生长,涉快递业“电动三轮车”交通事故责任纠纷案件大量涌现,但对赔偿主体和赔付规则仍存在较大执法争议。特别是在实践中经常泛起有快递资质的单元将快递业务“分包”给无资质的单元,该单元又分包给快递员的情况,在发生事故需要赔付的时候,如何确定发包单元、分包单元及快递员的责任?本案对这些争议问题举行了有益的规则探索。 基本案情 2014年10月22日,在北京市海淀区上地五街,陈某骑自行车与信某骑三轮轻便摩托车(无牌照)发生交通事故,陈某受伤。

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随着快递业快速生长,涉快递业“电动三轮车”交通事故责任纠纷案件大量涌现,但对赔偿主体和赔付规则仍存在较大执法争议。特别是在实践中经常泛起有快递资质的单元将快递业务“分包”给无资质的单元,该单元又分包给快递员的情况,在发生事故需要赔付的时候,如何确定发包单元、分包单元及快递员的责任?本案对这些争议问题举行了有益的规则探索。

基本案情 2014年10月22日,在北京市海淀区上地五街,陈某骑自行车与信某骑三轮轻便摩托车(无牌照)发生交通事故,陈某受伤。事故经公安机关交通治理部门认定,信某未确保宁静、无牌、准驾车型不符,陈某违法在路口未按划定行驶,陈某与信某负同等责任。

信某所驾驶车辆未在保险公司投保交强险。事发后,陈某住院治疗,经判定,陈某伤残品级属X级(赔偿指数10%)。原告陈某诉请判令:信某、优速公司、龙驹公司赔偿医疗费、住院伙食津贴费、残疾赔偿金等各项损失共计117 685.5元,以上损失要求三被告先在交强险内负担赔偿责任,超出交强险限额的部门根据50%的责任比例主张,并负担本案诉讼费。

被告优速公司抗辩称信某与其不存在人事劳动关系,差别意负担赔偿责任。被告龙驹公司辩称事发时信某驾驶车辆不属于灵活车,信某不是该公司员工,发生事故时不属于职务行为。法院经审理查明,事发时,优速公司具有快递业务谋划许可证,龙驹公司不具有快递业务谋划许可证。

龙驹公司为优速公司的快递加盟商(海淀九部),双方签订有《优速物流特许谋划(加盟)条约》。龙驹公司与信某签订有《快递片区承包条约》,约定龙驹公司将部门区域承包给信某,信某在约定的业务规模内,正当自主谋划,自负盈亏。另查,信某所驾驶的车辆不具备申领灵活车号牌和行驶证的条件,亦不切合交强险的投保条件。

裁判效果 北京市海淀区人民法院作出讯断:一、优速公司、龙驹公司、信某于本讯断生效后七日内赔偿陈某医疗费、住院伙食津贴费、营养费、照顾护士费、残疾赔偿金、精神损害宽慰金、交通费、产业损失、判定费共计五万零五百一十七元七角五分; 二、驳回陈某其他诉讼请求。讯断后,双方均未上诉。现在讯断已经生效。裁判理由 法院生效裁判认为,行为人因过错侵害他人民事权益的,应当负担侵权责任。

交通事故的责任者应当根据其所负事故责任负担相应的损害赔偿责任。凭据双方的诉辩主张,本案的争议焦点有三:第一,信某所驾驶车辆是否属于灵活车;第二,信某所驾驶车辆未投保交强险,是否应在交强险限额内先行负担赔偿责任;第三,龙驹公司、优速公司是否应该负担赔偿责任。第一,关于信某驾驶的车辆是否属于灵活车的问题。

《最高人民法院关于审理门路交通事故损害赔偿案件适用执法若干问题的解释》第二十七条划定:“ 公安机关交通治理部门制作的交通事故认定书,人民法院应依法审查并确认其相应的证明力,但有相反证据推翻的除外。”本案中,公安交通治理部门已就本次交通事故作出交通事故认定书,陈某、信某、优速公司、龙驹公司均认可其真实性。

而凭据该交通事故认定书的内容,信某所驾驶车辆为三轮轻便“摩托车”。虽然,龙驹公司主张信某驾驶的车辆不属于灵活车,但其就此并未提供充实有效的证据予以证明,故本院依法确认交通事故认定书的证明力,认定信某所驾驶车辆属于灵活车。第二,关于信某所驾驶车辆未投保交强险,其是否应在交强险限额内先行负担赔偿责任的问题。

凭据《最高人民法院关于审理门路交通事故损害赔偿案件适用执法若干问题的解释》划定,未依法投保交强险的灵活车发生交通事故造成损害,当事人请求投保义务人在交强险责任限额规模内予以赔偿的,人民法院应予支持。凭据《灵活车交通事故责任强制保险条例》划定,投保人投保时,应当向保险公司如实见告灵活车的种类、厂牌型号、牌照号码、使用性质和灵活车所有人或者治理人的姓名(名称)等事项”。

本案中,信某驾驶的车辆虽被认定为“摩托车”,但该车辆不具备取得申领灵活车号牌及行驶证的条件,故信某对于电动三轮车未投保交强险主观上不存在过错,客观上也无法对该车辆投保交强险。凭据相关执法划定,投保义务人在交强险责任限额规模内负担赔偿责任,应以其未推行投保交强险的法界说务为前提。但在本案中信某的车辆客观上不具备投保交强险的条件,信某未投保交强险不属于未推行法定投保义务,其与可投保而未投保交强险有本质上的区别,故本案讯断认为信某无需就无法投保交强险的电动三轮车负担交强险限额内的赔偿义务。

第三,关于龙驹公司、优速公司是否应该负担赔偿责任的问题。凭据《快递市场治理措施》划定,国家对快递业务实行谋划许可制度。谋划快递业务应当取得快递业务谋划许可;未经许可,任何单元和小我私家不得谋划快递业务。取得快递业务谋划许可的企业不得以任何方式将快递业务委托给未取得快递业务谋划许可的企业谋划,不得以任何方式逾越谋划许可规模委托谋划。

讯断认为,快递员驾驶电动三轮车在从事快递业务历程中侵害他人民事权益的,相应的快递谋划主体应该负担赔偿责任,在相关执法法例已就快递业务建设许可准入机制的情形下,已经取得快递业务谋划许可的企业不得违法分包、转包快递业务,违法分包、转包快递业务的,在侵害他人民事权益后,各快递谋划主体应该负担连带赔偿责任。凭据本案现有证据,事发时龙驹公司与信某并未取得快递业务谋划许可,优速公司通过签订《优速物流特许谋划(加盟)条约》的形式将部门快递业务委托给龙驹公司谋划,龙驹公司又通过与信某签订《快递片区承包条约》的形式将其从优速公司取得的部门快递业务承包给信某谋划,无论是优速公司与龙驹公司签订的《优速物流特许谋划(加盟)条约》,还是龙驹公司与信某签订的《快递片区承包条约》均属内部约定,均不能反抗第三人,故对陈某的损失,应由优速公司、龙驹公司、信某根据信某在事故中的过错水平负担连带赔偿责任。此次交通事故经认定陈某与信某负担同等责任,故对陈某因此次交通事故发生的合理损失,本院酌情判断由优速公司、龙驹公司、信某配合负担50%的赔偿责任。

案例注解 近年来,随着电子商务的迅猛生长,都会快递业也出现出迅速生长的态势,快递企业数量大幅增加,业务规模连续扩大,与此同时,电动三轮车以其使用成本低、配送效率高等特点迅速成为快递行业中使用率最高的配送车辆,但由此引发的交通宁静隐患以及发生交通事故后的责任负担问题也日益突出。本案系快递业中快递员的交通违法行为所引发的交通事故责任纠纷,现在就此类案件中存在的突出问题是:第一,基于快递业的特殊谋划模式,有快递行业资质的主体将业务分包给无资质主体,甚至继续下包给小我私家的情况十分普遍,在此情况下赔偿主体该如何确定;第二,“电动三轮车”是否属于灵活车以及电动三轮车未投保交强险,是否应在交强险限额内先行负担赔偿责任。一、涉快递业“电动三轮车”交通事故责任纠纷赔偿主体简直定 理论上,快递员在驾驶电动三轮车送快递历程中发生事故致人损害的,应由快递公司负担侵权责任,可是鉴于市场上各快递公司的谋划模式不尽相同,快递公司往往存在特许谋划、关联公司、加盟谋划或者层层承包、分包等种种关系,导致实践中受害人难以分辨责任负担主体,往往将相关公司或小我私家一并起诉至法院,但纵然如此,各被告在应诉答辩时仍然会相互推诿,甚至拒不到庭应诉,导致法院难以查明各被告之间的关系,对正确认定涉快递业“电动三轮车”致人损害的赔偿主体造成了一定的难题。凭据《快递市场治理措施》及《快递业务谋划许可治理措施》的划定,国家对快递业务实行谋划许可制度谋划快递业务,应当依法取得邮政治理部门发表的《快递业务谋划许可证》,并接受邮政治理部门及其他有关部门的监视治理;未经许可,任何单元和小我私家不得谋划快递业务。

《快递业务谋划许可治理措施》第六条同时划定了申请谋划快递业务的条件,其中第一项是切合企业法人条件。同时,《快递市场治理措施》第十四条划定,以加盟方式谋划快递业务的,被加盟人与加盟人均应当取得快递业务谋划许可,加盟不得逾越被加盟人的谋划许可规模。本文将司法实践中遇到的快递谋划企业运营模式假定为:A<——————>B<——————>C(加盟条约) (承包条约)。其中假设A是取得了《快递谋划许可证》的企业,B是与A签订了加盟条约可以以A名义举行快递谋划业务的企业,C是与B签订承包条约并从B承包部门快递业务的自然人即快递员。

如果C驾驶电动三轮车在送快递历程中发生了交通事故,那么赔偿责任主体该如何确定? 凭据《快递市场治理措施》及《快递业务谋划许可治理措施》的划定,只有B同时具备谋划快递业务的资质,即依法取得了邮政治理部门发表的《快递业务谋划许可证》,AB之间才有可能组成正当的特许谋划或加盟谋划,可以根据特许谋划的相关划定负担相应的赔偿责任。即可以由被特许人B负担C(即快递员)的替代责任,特许人A负担相应的增补责任。特许人A负担增补责任的详细比例,可以进一步审查特许谋划条约,主要从条约约定的特许人A对被特许人B的控制水平,对肇事车辆的维护、治理职责,对员工的宁静教育和培训职责等方面举行考量。

如果B未取得《快递业务谋划许可证》,现在执法法例并未对该问题作出详细划定。《最高人民法院关于审理门路交通事故损害赔偿案件适用执法若干问题的解释》第三条划定,以挂靠形式从事门路运输谋划运动的灵活车发生交通事故造成损害,属于该灵活车一方责任,当事人请求由挂靠人和被挂靠人负担连带责任的,人民法院应予支持。本案中思量可将快递业务谋划许可类似于门路运输谋划许可,如果B未取得《快递业务谋划许可证》,不管A、B之间签订了何种形式的加盟条约,关于赔偿责任是如何约定的,都不属于正当的特许谋划,不能根据特许谋划的相关划定举行赔偿,本案参照门路运输谋划挂靠的相关划定,由A、B负担连带赔偿责任。

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C作为快递员也是实际承包人,B与C之间属于非法承包快递业务,应当负担连带赔偿责任。故本案中,对陈某的损失,由信某、优速公司、龙驹公司负担连带赔偿责任。

二、涉快递业“电动三轮车”的车辆类型以及相应赔付规则简直立 电动三轮车是否属于灵活车以及相应的挂号上牌、投保交强险等问题现在存在现实逆境,据相识,在生产、销售环节属于正当产物的电动三轮车,并纷歧定能够在公安机关正常上牌,即无法取得相应的灵活车牌照,同时也无法在保险公司为车辆投保交强险,可是凭据门路交通宁静法的划定,也无法将这种电驱动的三轮车作为非灵活车治理,导致大量的快递电动车实际上处于无号牌、无保险、驾驶员无驾驶资质的“三无”状态,给门路交通宁静及相关案件的审理造成了很大困扰。实践中,事故认定书对电动三轮车车辆类型的形貌也不尽一致,存在 “电动三轮”、“电动车”、“电动摩托车”、“三轮摩托车”等差别的用语,在诉讼中双方往往对电动三轮车的车辆类型争执不下,主要原因在于,一旦被认定为灵活车,电动三轮车一方除了事故认定书载明的过错外,一般还碰面临无证驾驶、未依法投保交强险等过错。现在该类案件的主要争议在于快递用电动三轮车的执法职位是否应严格根据灵活车的执法职位,是否适用灵活车未依法投保交强险的赔付规则。关于该问题,实践中有两种差别看法。

(一)第一种看法认为,应当将快递用电动三轮车认定为灵活车,对于事发时未投保交强险的,应当由投保义务人和侵权人在交强险责任限额内先行负担赔偿责任。《最高人民法院关于审理门路交通事故损害赔偿案件适用执法若干问题的解释》(以下简称道交司法解释)第十九条划定,未依法投保交强险的灵活车发生交通事故造成损害,当事人请求投保义务人在交强险责任限额规模内予以赔偿的,人民法院应予支持。投保义务人和侵权人不是同一人,当事人请求投保义务人和侵权人在交强险责任限额规模内负担连带责任的,人民法院应予支持。

无论依据门路交通宁静法的相关划定,还是依据相关国家尺度(灵活车类型术语和界说GA802-2008及灵活车运行宁静技术条件GB7258-2012),快递用电动三轮车都应当属于灵活车领域,虽然该类车辆在上牌、投保交强险方面存在一定的现实逆境,但这并不能作为其逃避执法责任的正当理由。交强险制度在灵活车时代有着特殊的制度价值和一定的社会保障功效,在赔偿规则上严格适用执法,依法维护交强险制度的严肃性,不仅是维护门路交通宁静的内在要求,从久远看,也能够督促快递行业进一步规范车辆及人员的治理,使快递业在快速生长的历程中负担应有的社会责任。

根据这种看法投保义务人如何确定又是一个问题。如前所述,鉴于快递业可能存在A、B、C等多重关系,那么未投保交强险的执法责任是由其中的一人负担,还是由多人负担,也即如何确定快递用电动三轮车的投保义务人的问题。由于快递用电动三轮车未在相关部门挂号所有人信息,故在确定快递用电动三轮车的投保义务人时,应当主要思量从快递车辆实际治理人的角度举行认定,思量到快递企业的挂靠属于快递谋划资质的挂靠,而非车辆运营资质的挂靠,而且,实践中,特许人或者被挂靠人一般不直接到场电动三轮车的治理、支配,故多数人认为应当认定快递业务的实际谋划主体为车辆的投保义务人,即在前述例举的多重关系中,应由实际承包人(C)作为投保义务人负担未投保交强险的执法责任,但这并不意味着A或者B在交强险限额规模内可以完全免责,特许人仍然应当根据前述看法即如何确定责任负担主体中的相关规则负担相应的增补责任,而B亦应当因其非法承包、转包快递业务的挂靠谋划性质,对实际承包人C负担全面的连带赔偿责任,即包罗快递用车未依法投保交强险的责任。

(二)本案法官认为,可以将快递用电动三轮车作为一种特殊类型的车辆(或者说作为一种特殊的灵活车)举行治理,在未投保交强险的赔付规则问题上暂时参照非灵活车举行处置惩罚。之所以持此种看法是基于以下几个原因:1、相关国家尺度仍不完备,其中《电动摩托车和电动轻便摩托车通用技术条件》(GB/T 24158-2009)中涉及电动轻便摩托车的内容因种种原因暂缓施行,社会各界对电动自行车及电动轻便摩托车的机非属性仍未取得足够共识。

在此情形下,仅以速度、质量等部门技术参数超标而将相关车辆直接认定为灵活车的看法有待进一步商榷。2、《灵活车交通事故责任强制保险条例》第十一条划定:“ 投保人投保时,应当向保险公司如实见告重要事项。重要事项包罗灵活车的种类、厂牌型号、识别代码、牌照号码、使用性质和灵活车所有人或者治理人的姓名(名称)、性别、年事、住所、身份证或者驾驶证号码(组织机构代码)、续保前该灵活车发生事故的情况以及保监会划定的其他事项”。

故现实中存在正当购置的快递用电动三轮车无法作为一般意义上的灵活车正常上牌、正常投保交强险的现实逆境,这与相关部门的治理机制或政策衔接等存在一定的关联,也即投保义务人未依法投保交强险不是其主观上存在过错,而是因为存在相关政策或治理机制上的客观障碍,在此情形下,让个体负担因相关政策或治理机制不健全或衔接不畅引发的问题,无法体现执法的公正公正,在制度价值上也无法彰显道交司法解释第十九条的规范意义。3、从勉励快递行业康健生长的角度思量,也不宜在前述现实逆境尚未解决的情况下一刀切的将快递用电动三轮车作为一般意义上的灵活车举行治理、处罚。国务院于2015年10月23日出台的《关于促进快递业生长的若干意见》(国发[2015]61号)中明确指出:“革新快递车辆治理。

制定快递专用灵活车辆系列尺度,实时公布和修订车辆生产企业和产物通告。各地要规范快递车辆治理,逐步统一标志,对快递专用车辆都会通行和暂时停靠作业提供便利。研究出台快递专用电动三轮车国家尺度以及生产、使用、治理划定。各地可联合实际制定快递专用电动三轮车用于都会收投服务的治理措施,解决最后一公里通行难问题。

”这说明快递用电动三轮车在国家尺度以及生产、使用、治理划定等方面仍然存在需要进一步研究、革新的问题。在此情形下一刀切的要求快递用电动三轮车严格根据灵活车的要求负担执法责任,未必是上上之策。日前,媒体报道郑州市因为严管电动车,其快递业只好将快递用电动三轮车替换为传统的人力板车,这在一定意义上显然是快递业的一种倒退,相信这也不会是治理者以及民众希望看到的治理效果。

综上,更为现实的治理路径应当是要求快递企业对快递用车做到严格挂号、规范治理,保证事故发生后可以凭据电动三轮车到相关部门查询到快递用电动三轮车的谋划主体,勉励快递业与保险业配合研究开发适用于快递用电动三轮车的保险机制。(作者:张颖超) (配图泉源于网络)。


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